Mageuzi ya Uendeshaji wa Nguvu: HEPS, EPS, na Steer-by-Wire
Uendeshaji wa nguvu za umeme ni nzuri sana, lakini teknolojia iliyojengwa juu imekuwa karibu kwa muda mrefu. Kwa kweli, uendeshaji wa nguvu umekuwa karibu karibu na muda mrefu kama malori, na malori makubwa yaliyowekwa na mifumo ya baadaye baada ya 1903, lakini haikutolewa kama chaguo la OEM mpaka miaka ya 1950. Teknolojia hii inajulikana leo kwa sababu ya kuingizwa kwake kama vifaa vya kawaida katika karibu magari yote mapya na malori, lakini imebakia hiari katika magari kadhaa ya chini, ya kiwango cha kuingia katika miaka ya 1980 na 1990.
Kusudi la uendeshaji wa nguvu ni kupunguza kiasi cha juhudi ambazo inachukua kwa dereva kuendesha. Hii ilikuwa ya jadi iliyokamilishwa kupitia nguvu ya majimaji, ambayo inaweza kuzalishwa na pampu inayotokana na ukanda inayoendesha mzunguko wa injini. Hata hivyo, teknolojia imepata mkondo wa kutosha wa ubunifu na upgrades tangu kwanza ilionyesha kama chaguo la OEM katika miaka ya 1950.
Uboreshaji mkuu wa kwanza kwa uendeshaji wa nguvu za jadi wa hydrauliska ambao uliona aina yoyote ya upanaji mkubwa ulikuwa umeme wa hydraulic uendeshaji. Hata hivyo, teknolojia hiyo imekuwa ikiingizwa kwa uendeshaji wa umeme. Na wakati uendeshaji wa nguvu za umeme unapotolewa na idadi ya automakers, baadhi ya OEMs pia hufanya kazi na mifumo ya waya na waya wakati wanapigia kuelekea magari ya gari-na-waya kikamilifu.
Uendeshaji wa Power Electro-Hydraulic
Uendeshaji wa nguvu za umeme (EHPS) ni teknolojia ya mseto ambayo inafanya kazi kama uendeshaji wa nguvu za jadi za majimaji. Tofauti kati ya teknolojia mbili ni jinsi shinikizo la majimaji linalotokana. Ambapo mifumo ya jadi hufanya shinikizo kwa pampu inayotokana na ukanda, mifumo ya uendeshaji wa nguvu ya umeme hutumia motors umeme. Mojawapo ya faida kubwa ya uendeshaji wa nguvu ya umeme ni kwamba pampu ya umeme haipaswi kupoteza nguvu wakati injini imefungwa, ambayo ni kipengele ambacho baadhi ya magari yenye ufanisi wa mafuta yamepata faida.
Uendeshaji wa Power Electric
Tofauti na mifumo ya hydraulic na electro-hydraulic, uendeshaji umeme (EPS) haitumii aina yoyote ya shinikizo la majimaji kutoa msaada wa uendeshaji. Teknolojia ni elektroniki kikamilifu, kwa hiyo inatumia magari ya umeme kutoa msaada wa moja kwa moja. Kwa kuwa hakuna nguvu iliyopoteza inayozalisha na kupeleka nguvu za majimaji, mifumo hii ni kawaida zaidi kuliko uendeshaji wa majimaji au umeme.
Kulingana na mfumo maalum wa EPS, motor motor imewekwa kwa safu ya uendeshaji au moja kwa moja kwa gear ya uendeshaji. Sensorer hutumiwa kuamua ni kiasi gani cha nguvu ya uendeshaji inahitajika, na kisha hutumiwa ili dereva tu awe na kiwango kidogo cha jitihada za kugeuka gurudumu. Mifumo mingine ina mazingira tofauti ambayo hutofautiana kiasi cha usaidizi wa uendeshaji ambao hutolewa, na wengine hufanya kazi kwenye safu ya kutofautiana.
Wengi wa OEM hutoa EPS kwenye mifano moja au zaidi ya mifano yao.
Weka-kwa-waya
Wakati mifumo ya uendeshaji wa nguvu za umeme huondoa sehemu ya majimaji wakati wa kubaki uunganishaji wa jadi, steer-by-wire kweli pia huondoa uhusiano wa uendeshaji pia. Mifumo hii hutumia motors umeme ili kurejea magurudumu, sensorer kuamua kiasi gani cha uendeshaji kinachoweza kuomba, na wasimamizi wa kujisikia wanaojitolea kutoa maoni ya hapti kwa dereva.
Teknolojia ya waya-waya imetumiwa katika vifaa vyenye nzito-wajibu, forklifts, wafugaji wa mbele-mwisho, na programu nyingine zinazofanana kwa muda, lakini bado ni mpya kwa ulimwengu wa magari. Waendeshaji kama GM na Mazda wamefanya magari ya dhana ya gari-na-waya kikamilifu katika siku za nyuma ambazo zimechunguza uendeshaji wa jadi, lakini wengi wa OEM wameweka teknolojia nje ya mifano ya uzalishaji.
Nissan alitangaza mwishoni mwa mwaka 2012 kuwa itakuwa OEM ya kwanza kutoa teknolojia katika mfano wa uzalishaji, na mfumo wake wa Udhibiti wa Udhibiti wa Uhuru ulitangazwa kwa mwaka wa mwaka wa 2014. Hata hivyo, hata mfumo huo ulibaki viungo vya mfumo wa uendeshaji wa jadi. Uunganisho na safu zilikuwa bado, ingawa zilivunjwa wakati wa matumizi ya kawaida. Wazo nyuma ya aina hiyo ya mfumo ni kwamba kama mfumo wa waya-waya unashindwa, mpigaji anaweza kushiriki ili kumpa dereva uwezo wa kutumia mchanganyiko wa mitambo kwa kuendesha.
Pamoja na teknolojia nyingine za gari-na-waya, kama udhibiti wa kuvunja-na-waya na udhibiti wa umeme , steer-by-wire ni sehemu muhimu katika magari ya kuendesha gari.