Hifadhi-kwa-waya ni muda wa kukamata-wote ambao unaweza kutaja idadi ya mifumo ya elektroniki inayochukua au kuongeza kabisa udhibiti wa mitambo ya jadi. Badala ya kutumia nyaya, shinikizo la majimaji, na njia nyingine za kutoa dereva kwa udhibiti wa moja kwa moja, wa kimwili juu ya kasi au mwelekeo wa gari, teknolojia ya gari-waya hutumia udhibiti wa umeme ili kuamsha breki, kudhibiti uendeshaji, na kufanya kazi nyingine mifumo.
Kuna mifumo mitatu ya udhibiti wa magari ambayo hubadilishwa mara kwa mara na udhibiti wa umeme: koo, mabaki, na uendeshaji. Ikiwa ikibadilishwa na mbadala za x-by-waya, mifumo hii ni kawaida inajulikana kama:
Udhibiti wa Vipindi vya umeme
Fomu ya kawaida ya teknolojia ya x-by-wire na rahisi kupata katika pori ni kudhibiti umeme. Tofauti na udhibiti wa koo wa jadi ambao wanandoa pedi ya gesi kwa koo na cable mechanical, mifumo hii inatumia mfululizo wa sensorer umeme na actuators.
Magari yaliyo na udhibiti wa mafuta ya kompyuta yametumia sensorer za kupumua kwa miongo kadhaa. Sensorer hizi kimsingi zinamwambia kompyuta hiyo nafasi ya koo. Mkojo yenyewe bado unaoamilishwa na cable ya kimwili. Katika magari ambayo hutumia kudhibiti kweli ya umeme (ETC), hakuna uhusiano wa kimwili kati ya pedi ya gesi na koo. Badala yake, pedi ya gesi inatuma ishara inayosababisha actuator electromechanical kufungua throttle.
Hii mara nyingi huonekana kama aina salama zaidi ya teknolojia ya gari-na-waya, kwa kuwa ni rahisi kutekeleza mfumo wa aina hii na mpango wa mpumbavu-uthibitisho wa kushindwa. Kwa njia sawa kwamba koo itakapo karibu ikiwa mabaki ya mitambo ya mitambo na gari itapunguza kasi na kuacha, mifumo ya kudhibiti umeme inaweza kuundwa ili koo lifunge kama halikupokea tena signal kutoka kwa sensor ya pedi .
Teknolojia za Akaumega na Waya
Mara nyingi teknolojia ya waya ya waya inaonekana kuwa hatari zaidi kuliko kudhibiti umeme kwa sababu inahusisha kuondoa uhusiano wowote wa kimwili kati ya dereva na breki. Hata hivyo, kuvunja-kwa-waya kwa kweli ni wigo wa teknolojia ambazo zinatokana na electro-hydraulic kwa electromechanical, na wote inaweza kuundwa na kushindwa-safes katika akili.
Breki za jadi za majimaji hutumia silinda bwana na mitungi kadhaa ya watumwa. Wakati dereva anapiga chini ya pamba iliyovunja, hutumikia kimsingi shinikizo la bomba. Mara nyingi, shinikizo hili linazidishwa na nyongeza za utupu au majimaji ya kuumega. Shinikizo hupelekwa kwa njia ya mistari ya kuvunja kwa washawi wa kuvunja au vidole vya gurudumu.
Mifumo ya kuvunja anti-lock walikuwa waandamanaji wa mwanzo wa teknolojia za kuvunja-teknolojia za kisasa, kwa kuwa waliruhusiwa mabaki ya gari kuvunjwa moja kwa moja bila pembejeo ya dereva. Hii imekamilika na mtoaji wa umeme ambao hufanya mabaki ya majimaji yaliyopo, na teknolojia nyingine za usalama zimejengwa juu ya msingi huu. Udhibiti wa utulivu wa umeme , udhibiti wa traction , na mifumo ya uendeshaji wa moja kwa moja hutegemea ABS na huhusiana na teknolojia ya kuvunja-waya.
Katika magari ambayo hutumia teknolojia ya waya-waya ya waya ya umeme, majibu yaliyo kwenye kila gurudumu bado yanajitokeza. Hata hivyo, wao si moja kwa moja pamoja na silinda bwana kwamba ni kuanzishwa kwa kusukuma pedi kuvunja. Badala yake, kusukuma pedi iliyovunja inachukua sensor au mfululizo wa sensorer. Kitengo cha udhibiti kisha huamua ni kiasi kikubwa cha nguvu ya kuimarisha inavyotakiwa katika gurudumu kila na huwafanya waendeshaji wa hydraulic kama inahitajika.
Katika mifumo ya kuvunja electromechanical, hakuna sehemu ya majimaji. Hizi mifumo ya kweli ya kuvunja-waya hutumia sensorer ili kuamua ni kiasi gani cha nguvu kilichovunja, lakini nguvu hiyo haipatikani kupitia majimaji. Badala yake, actuator electromechanical ni kutumika kuamsha breki zilizopo katika kila gurudumu.
Teknolojia za Wi-By-Wire
Magari mengi hutumia kitengo cha rack na pinion au mdudu na sekta ya uendeshaji gear ambayo ni kimwili kushikamana na usukani. Wakati usukani unapozunguka, kitengo cha rack na pinion au sanduku la uendeshaji pia hugeuka. Kitengo cha rack na pinion kinaweza kutumia wakati kwa viungo vya mpira kwa njia ya fimbo za kufunga, na sanduku la uendeshaji litaendesha uhusiano wa uendeshaji kwa njia ya mkono wa mshambuliaji.
Katika magari yaliyo na teknolojia ya waya-waya, hakuna uhusiano wa kimwili kati ya usukani na matairi. Kwa kweli, mifumo ya waya-na-waya haifai kitaalam kutumia magurudumu ya uendeshaji wakati wote. Wakati usukani unatumiwa, aina fulani ya mzunguko wa kujisikia mzunguko hutumiwa kutoa dereva kwa maoni.
Nini Magari Tayari Ina Teknolojia ya Hifadhi-Wataalamu?
Hakuna magari ya uzalishaji kamili na waya, lakini idadi ya wazalishaji wamejenga magari ya dhana inayofaa maelezo. General Motors alionyesha mfumo wa kuendesha gari na waya mwaka 2003 na dhana yake ya Hy-Wire, na dhana ya Mazda ya Ryuga pia ilitumia teknolojia mwaka wa 2007. Hifadhi-waya inaweza kupatikana katika vifaa kama vile matrekta na magari, lakini hata magari na malori ambayo ina uendeshaji wa nguvu za umeme bado ina uhusiano wa uendeshaji wa kimwili.
Udhibiti wa kugonga kwa umeme umeenea sana, na aina mbalimbali za kufanya na mifano zinatumia teknolojia. Akaumega kwa waya yanaweza pia kupatikana katika mifano ya uzalishaji, na mifano miwili ya teknolojia ni Sensotronic ya Electronic Controlled Brake na Mercedes Benz ya Sensotronic.
Kuchunguza Ujao wa Hifadhi-Kwa-Waya
Masuala ya usalama yamepunguza kupitishwa kwa teknolojia za gari-na-waya. Mifumo ya mitambo inaweza na kushindwa, lakini mamlaka ya udhibiti bado inawaona kuwa ya kuaminika zaidi kuliko mifumo ya umeme. Mifumo ya kuendesha gari na waya pia ni ghali zaidi kuliko udhibiti wa mitambo kutokana na ukweli kwamba ni ngumu zaidi.
Hata hivyo, baadaye ya teknolojia ya gari-na-waya inaweza kusababisha maendeleo kadhaa ya kuvutia. Kuondolewa kwa udhibiti wa mitambo inaweza kuruhusu watengenezaji automati kubuni magari ambayo ni tofauti sana na magari na malori yaliyo barabara leo. Vipengee vya gari kama Hifadhi ya Wayawa vimewezesha usanidi wa kukaa kuzunguka kwani hakuna udhibiti wa mitambo unaoelezea nafasi ya dereva.
Teknolojia ya kuendesha gari na waya pia inaweza kuunganishwa na teknolojia ya gari isiyoendesha gari ambayo inaweza kuruhusu magari kuendeshwa mbali au kwa kompyuta. Miradi ya sasa ya gari isiyoendesha gari hutumia vifaa vya umeme vya umeme ili kudhibiti uendeshaji, kusimama, na kuongeza kasi, ambayo inaweza kuwa rahisi kwa kuunganisha moja kwa moja teknolojia ya gari-na-waya.