Teknolojia ya Hifadhi-ya-Wire ambayo Unaweza Tayari Uliyo nayo
Mpaka hivi karibuni, mifumo ya udhibiti wa koo ilikuwa karibu mara moja sana. Gesi ya gesi ilikuwa imeunganishwa kwa njia ya mzunguko, na kuendelea chini inaweza kusababisha koo kufungua. Magari mengi hufafanua kwamba feat na cable na uhusiano, ingawa kumekuwa na baadhi ambayo ilitumia mifumo ngumu zaidi ya baa rigid na levers. Kwa hali yoyote, kulikuwa na uhusiano wa moja kwa moja, wa kimwili kati ya mguu wako na koo.
Meneja wa injini ya umeme inasababishwa na mambo magumu wakati wa miaka ya 1980, lakini vipengele kama sensorer ya msimamo wa miguu zilipangwa tu ili kuruhusu kompyuta kufanya marekebisho. Udhibiti wa kitovu ulibaki kabisa mitambo, na nyaya za kimwili na uhusiano ulikuwa bado utaratibu wa siku.
Udhibiti wa Vipande vya umeme Unafanyaje?
Vipo vya kudhibitiwa na umeme vinafanya kazi kama vifungo vya jadi, lakini hakuna cable au uhusiano unaounganisha gesi ya injini kwenye injini. Wakati pedi ya gesi inakabiliwa na gari ambalo linatumia teknolojia ya gari-na-waya , sensor inatoa data kuhusu nafasi ya pembeni. Kompyuta hiyo inaweza kutumia habari hiyo kubadili nafasi ya koo.
Mbali na msimamo halisi wa pedi ya gesi, kompyuta pia inaweza kutegemea habari zingine za aina ili kuamua mwendo bora zaidi. Badala ya kuufungua au kufunga koo kama majibu ya moja kwa moja na nafasi ya pembeni, kompyuta inaweza kuchambua kasi ya sasa ya gari, joto la injini, urefu, na mambo mengine kabla ya kufungua au kufunga koo.
Kwa nini Udhibiti wa Vipindi vya umeme Unahitajika?
Kama maendeleo mengine mengi katika uwanja wa teknolojia ya magari, lengo kuu la udhibiti wa magonjwa ya elektroniki ni kuongeza ufanisi. Kwa kuwa teknolojia ya udhibiti wa koo ya umeme inaweza kutegemea pembejeo nyingi za sensorer, mifumo hii inaweza kufanya kazi kwa kiwango cha juu zaidi cha ufanisi kuliko magari ambayo hutumia udhibiti wa koo za jadi.
Matumizi ya teknolojia ya udhibiti wa koo ya umeme inaweza kusababisha uchumi bora wa mafuta na kupunguza uzalishaji wa tailpipe, kwa kiasi kikubwa kutokana na udhibiti mkubwa unaohusu mchanganyiko wa hewa / mafuta. Hiyo, kwa hakika, ni kutokana na ukweli kwamba mifumo hii ina uwezo wa wote kuweka nafasi ya koo na kurekebisha kiasi cha mafuta, wakati mifumo ya jadi inaweza tu tweak kiasi cha mafuta ya mechi ya nafasi ya throttle.
Kudhibiti umeme kwa njia ya umeme pia inaweza kuunganishwa na teknolojia kama udhibiti wa cruise , udhibiti wa utulivu wa umeme, na udhibiti wa ushughulikiaji, ambao unaweza kuboresha utunzaji na kuongeza usalama.
Je! Udhibiti wa Vipindi vya umeme Una salama?
Wakati wowote fomu ya teknolojia inavyowekwa kati ya dereva na gari anayesimamia, inajenga uwezo wa angalau kiwango cha hatari. Wakati unapoendesha gari ambalo linatumia udhibiti wa koo la kawaida, wewe ni kawaida kutegemea cable ya Bowden ili kuwezesha koo. Aina hii ya cable ina waya ndani ya chupa ya plastiki, na hushindwa mara kwa mara. Cable inaweza kukwama katika bonde, au inaweza kuvaa na hatimaye kuvunja. Mwisho wa cable ya Bowden pia inaweza kuacha, ambayo itatoa hiyo haina maana.
Katika hali nyingi, cable imeshindwa kuingiza gari ambayo haiwezi kuharakisha. Ikiwa hutokea kwa kasi ya bure, inaweza kusababisha hali mbaya sana. Hata hivyo, ni nadra kwa cable ya jadi ya koo ili kukwama katika nafasi wazi.
Kwa udhibiti wa koo la umeme, hofu kubwa ni koo kukwama katika nafasi wazi, au kompyuta kwa uongo kuagiza koo kufungua. Udhibiti wa kisasa wa umeme wa kisasa umetengenezwa kwa kusudi la wazi la kuepuka aina hiyo ya hali, lakini idadi kadhaa ya matukio ya hali ya juu yamesababisha wasiwasi.
Udhibiti wa Vipande vya umeme na Uharakishaji usiotarajiwa
Wakati gari inaharakisha bila pembejeo yoyote ya kujitolea kutoka kwa dereva, inajulikana kama "kasi ya haraka isiyopendekezwa." Sababu zingine za uwezekano wa kuongeza kasi ya ghafla hujumuisha:
- Hitilafu ya dereva
- Uchimbaji wa pembeni
- Kukwisha kukatika
- Mitambo au kushindwa kwa umeme
Matukio mengi ya kuongeza kasi ya ghafla bila ya kutarajiwa ni kutokana na kupikwa kwa pembeni, ambayo inaweza kutokea kwa urahisi kama kitanda cha sakafu kinapiga mbele na kuingilia kati ya shughuli za kawaida za pedal. Hii inaweza kudhoofisha pedi ya gesi, lakini pia inaweza kusababisha pedi ya kuvunja kwa malfunction.
Kwa mujibu wa NHTSA, kesi nyingi za SUA zinatokea pia wakati dereva akiwa ajali gesi badala ya kuvunja. Hiyo ilikuwa ni kesi ya kukumbuka Audi wakati wa miaka ya 1980 ambayo ilisababisha automaker wa Ujerumani kuongeza umbali kati ya gesi na pembe za kuvunja.
Kwa udhibiti wa koo za elektroniki, wasiwasi ni kwamba kompyuta inaweza kufungua pigo bila kujali kama pedi iliyovunja imeshuka. Hiyo ingeweza kujenga hali ya hatari sana, hasa katika gari ambayo pia kutumika teknolojia ya kuvunja-waya, ingawa bado ni wasiwasi wa mawazo. Wakati Toyota alikumbuka idadi ya magari ambayo ilitumia mifumo ya ETC kutokana na suala hilo na SUA mwaka 2009 na 2010, hakuwa na ushahidi usio na uhakika kwamba teknolojia yao ya umeme ya kudhibiti umeme ilikuwa na makosa.