Mfumo wa uvunjaji wa jadi haujabadilika sana katika karne iliyopita, hivyo dhana ya teknolojia ya kuvunja-waya inawakilisha mabadiliko ya bahari ambayo automakers na umma kwa ujumla wamekuwa wakisita kukubali. Wakati mifumo ya jadi ya majimaji ina masuala yao, kuna kitu kinachohakikishia kuwa na uhusiano wa moja kwa moja, wa kimwili kati ya mguu wako na usafi wa viatu au viatu ziko kwenye pembe nne za gari lako. Uvunjaji wa waya na waya unaounganishwa, ndiyo sababu teknolojia inaonekana kuwa hatari zaidi kuliko udhibiti wa koo au hata waya .
Hali ya Faraja ya Breki za Mizigo
Njia ambazo mifumo ya uvunjaji wa jadi imetumika kwa miongo ni kwamba kuzingatia pedi iliyovunja huzalisha shinikizo la hydraulic ambayo hutumiwa kuamsha viatu au pedi za kuumega. Katika mifumo ya zamani, pedal hufanya moja kwa moja kwenye sehemu ya majimaji inayojulikana kama silinda bwana. Katika mifumo ya kisasa, nyongeza za kuvunja, ambazo hutumiwa kwa utupu, zinaongeza nguvu ya pembeni na inafanya iwe rahisi kuivunja.
Wakati silinda ya bwana inapoamilishwa, huzalisha shinikizo la majimaji katika mistari iliyovunja. Shinikizo hilo linachukua hatua juu ya mitungi ya watumwa yaliyomo katika kila gurudumu, ambayo hupiga rotor kati ya usafi wa pamba au vyombo vya habari vilivyovunja nje kwenda kwenye ngoma.
Mfumo wa kuvunja majimaji ya kisasa ni ngumu zaidi kuliko hiyo, lakini bado hufanya kazi kwa kanuni hiyo hiyo. Nguvu za uvunjaji wa maji au za utupu hupunguza kiasi cha nguvu ambacho dereva anahitaji kuomba, na teknolojia kama vile mabaki ya kupambana na lock na mifumo ya udhibiti wa traction zina uwezo wa kuamsha au kutoa huru breki.
Mabaki ya umeme na electro-hydraulic kwa kawaida hutumika tu kwenye matrekta. Kwa kuwa matrekta tayari yana uhusiano wa umeme kwa taa za akaumega na kugeuka ishara, ni jambo rahisi kwa waya kwenye waya ya umeme au majimaji ya umeme. Teknolojia zinazofanana zinapatikana kutoka kwa OEMs kadhaa, lakini hali ya usalama-muhimu ya breki imesababisha sekta ya magari ambayo bado inakataa kupitisha teknolojia ya kuvunja-waya kwa uwezo wowote wa kweli.
Brake-Hydraulic Brakes Stop Short
Mazao ya sasa ya mifumo ya akaumega-waya hutumia mfano wa umeme-majimaji ambayo sio umeme kabisa. Mifumo hii bado ina mifumo ya majimaji, lakini dereva haina kuamsha moja kwa moja silinda bwana kwa kuzingatia pedi ya kuvunja. Badala yake, silinda ya bwana imeanzishwa na motor umeme au pampu ambayo imewekwa na kitengo cha udhibiti.
Wakati pedi iliyovunja imefungwa kwa mfumo wa umeme, kitengo cha udhibiti kinatumia taarifa kutoka kwa sensorer kadhaa ili kuamua kiasi gani cha kusafisha nguvu kila mahitaji ya gurudumu. Mfumo huo unaweza kutumia kiasi kikubwa cha shinikizo la majimaji kwa kila caliper.
Tofauti nyingine kuu kati ya mifumo ya uvunjaji wa umeme na ya jadi ni ya kiasi gani shinikizo linahusishwa. Mifumo ya uvunjaji wa umeme na majimaji hufanya kazi chini ya shinikizo kubwa zaidi kuliko mifumo ya jadi. Mabaki ya hydraulic hufanya kazi karibu na PSI 800 chini ya hali ya kawaida ya kuendesha gari, wakati mifumo ya Sensotronic electro-hydraulic inabakia shida kati ya 2,000 na 2,300 PSI.
Mitambo ya Electromechanical Kweli Breki-na-Wire
Wakati mifano ya uzalishaji bado hutumia mifumo ya electro-hydraulic, teknolojia ya kweli ya kuvunja-waya inachukua kabisa majimaji. Teknolojia hii haijaonyeshwa katika mifano yoyote ya uzalishaji kutokana na hali ya usalama muhimu ya mifumo ya kuvunja, lakini imepata utafiti na upimaji muhimu.
Tofauti na breki za umeme-hydraulic, vipengele vyote katika mfumo wa umeme ni umeme. Wafanyabiashara wana vituo vya umeme badala ya mitungi ya watumwa wa majimaji, na kila kitu kinasimamiwa moja kwa moja na kitengo cha kudhibiti badala ya silinda ya juu ya shinikizo. Mifumo hii pia inahitaji vifaa vingine vya ziada, ikiwa ni pamoja na joto, nguvu ya kupima, na sensorer msimamo wa nafasi katika kila caliper.
Breki za umeme zinajumuisha mitandao ya mawasiliano ngumu tangu kila caliper anapokea pembejeo nyingi za data ili kuzalisha kiasi kikubwa cha nguvu za kuvunja. Na kwa sababu ya hali ya usalama-msingi ya mifumo hii, kuna kawaida inahitaji kuwa na bunduki ya kupitisha, ya sekondari ili kutoa data ghafi kwa wahalifu.
Matatizo ya Usalama wa Teknolojia ya Brake-by-Wire
Wakati mifumo ya uvunjaji wa maji ya umeme na umeme yanaweza kuwa salama kuliko mifumo ya jadi, kutokana na uwezekano wa kuunganisha zaidi na ABS, ESC, na teknolojia nyingine zinazofanana, wasiwasi wa usalama umewazuia. Mfumo wa uvunjaji wa jadi unaweza na kushindwa, lakini kupoteza tu ya majeraha ya shinikizo la majimaji itawaibia kabisa dereva wa uwezo wa kuacha au kupungua, wakati mifumo ya magumu ya umeme inakuwa na wingi wa pointi za kushindwa.
Mahitaji ya kupungua, na miongozo mingine kwa ajili ya maendeleo ya mifumo muhimu ya usalama kama vile kuvunja-kwa-waya, inasimamiwa na viwango vya usalama vya kazi kama ISO 26262
Nani anatoa Teknolojia ya Brake-by-Wire?
Ukombozi na mifumo ambayo ina uwezo wa kufanya kazi kwa kiasi kikubwa cha data hatimaye itatengeneza teknolojia ya kuvunja umeme na waya kwa salama ya kutosha kwa ajili ya kupitishwa kwa watu wengi, lakini kwa sasa hatua mbili za OEM zimejaribiwa na mifumo ya electro-hydraulic.
Toyota kwanza ilianzisha mfumo wa uvunjaji wa electro-hydraulic mwaka 2001 kwa Estima Hybrid yake, na tofauti za teknolojia yake ya umeme ya umeme ya umeme (ECB) yamekuwa inapatikana tangu wakati huo. Teknolojia ya kwanza ilionekana Marekani kwa mwaka wa mfano wa 2005 na Lexus RX 400h.
Mfano ambapo teknolojia ya kuvunja-waya kwa kutokuwezesha kuzindua ilikuwa wakati Mercedes-Benz ilivyotumia mfumo wake wa Sensotronic Brake Control (SBC), ambayo pia ilianzishwa mwaka wa mwaka wa 2001. Mfumo huo ulitengenezwa rasmi mwaka 2006 baada ya kukumbuka kwa gharama kubwa mwaka 2004, pamoja na Mercedes kudai kwamba itatoa utendaji sawa wa mfumo wake wa SBC kupitia mfumo wa uvunjaji wa majimaji ya jadi.