Usaidizi wa keki ni kipengele cha usalama kilichopangwa kusaidia madereva kuomba kiasi cha nguvu kwa mabaki wakati wa hali ya kuacha hofu. Wakati dereva anashindwa kutumia kiwango cha juu cha nguvu kwa pamba yao ya kuvunja wakati wa hali ya dharura, mateka ya kusaidiwa husaidiwa na hutumia nguvu zaidi. Hii inasababisha gari likiacha kwa umbali mfupi kuliko ingekuwa bila usaidizi wa kuvunja, ambayo inaweza kuzuia migongano.
Masharti kama "usaidizi wa kuvunja dharura" (EBA), "kusaidiwa kwa dharura" (BA), "kuvunja dharura dharura" (AEB), na "kuvunja auto," kama katika onyo la ushindani wa Volkswagen na Brake ya gari (CWAB), wote wanataja sawa mifumo ya usaidizi iliyokatwa ambayo imeundwa ili kuongeza nguvu za kuwaka wakati tukio la kuwa dereva hawezi kutumia shinikizo la kutosha kwa pamba iliyovunja wakati wa kuacha hofu.
Licha ya aina tofauti za majina, mifumo yote ya kusaidiwa iliyovunja kazi hufanya kazi chini ya kanuni za msingi sawa na kusababisha nguvu za kuacha ziada.
Msaidizi wa Brake unatumika wakati gani?
Msaada wa freki ni teknolojia ya usalama usiofaa, hivyo dereva hawana wasiwasi kuhusu kuitumia. Mifumo hii moja kwa moja hupiga wakati wowote nguvu ya kuvunja inaweza kuwa muhimu ili kuzuia ajali.
Baadhi ya hali ambapo usaidizi wa kuvunja inaweza kuamsha ni pamoja na:
- Mtoto au mnyama hujitokeza ghafla barabara, na kulazimisha kuacha dharura.
- Wakati pembe katika barabara, au kilima, huzuia mtazamo wa dereva wa barabara mbele, na dereva ghafla huja juu ya ajali au kusimamishwa trafiki na analazimishwa kuacha mara moja.
- Gari nyingine huingia kwenye njia ya dereva na ama kupunguza au kuacha, na kulazimisha kupunguzwa haraka kwa kasi ili kuzuia ajali.
- Matatizo au vitu vingi vinatoka kwenye mzigo usio salama kwenye barabara, na kulazimisha dereva kuacha au kushuka hatari kwa njia nyingine.
Je, Teknolojia hii inafanya kazi gani?
Mifumo ya usaidizi wa freki hupiga wakati dereva hutumia breki zao ghafla na kwa nguvu nyingi. Baadhi ya mifumo hii ina uwezo wa kujifunza na kukabiliana na mtindo wa usambazaji wa dereva fulani, wakati wengine hutumia vizingiti kabla ya kuweka ili kujua wakati msaada unahitajika.
Wakati mfumo wa usaidizi wa kuvunja unaamua kwamba hali ya hofu au dharura ya kuacha inaendelea, nguvu ya ziada huongezwa kwa nguvu ambayo dereva imetumia kwa pembeni iliyovunja.
Jambo la msingi ni kwamba mfumo wa usaidizi wa kuvunja hutumia kiwango cha juu cha nguvu kwa mabaki ambayo yanaweza kutumiwa kwa usalama ili kuleta gari kuacha ndani ya kiwango cha chini cha muda na umbali uliosafiri.
Kwa kuwa dereva hufanyika kwa ufanisi wakati mfumo wa kusaidiwa umevunja, teknolojia ya EBA na anti-lock (ABS) zinaweza kufanya kazi pamoja ili kuacha gari, na kuzuia mgongano, au kupunguza kasi kama vile iwezekanavyo kabla ya mgongano kutokea.
Katika hali kama hii, mfumo wa usaidizi wa kuvunja utaendelea kutumia kiwango kamili cha nguvu zilizopokezwa, na ABS itaingia kwenye pigo za breki ili kuzuia magurudumu kutoka kwa kufungwa.
Je, ni Msaada wa Akaumega wa Dharura?
Bila msaada wa kuvunja dharura, madereva wengi hawawezi kufahamu kikamilifu jinsi nguvu zinahitajika wakati wa hali ya hofu ya kuacha, ambayo inaweza kusababisha ajali za kuepuka. Kwa kweli, utafiti mmoja ulionyesha kwamba tu asilimia 10 ya madereva hutumia kiasi cha kutosha cha nguvu kwa mabaki yao wakati wa hali ya kuacha hofu.
Zaidi ya hayo, madereva wengine hawana ufahamu wa njia bora ya kutumia ABS.
Kabla ya kuanzishwa kwa ABS, madereva wengi walijifunza kumpiga breki wakati wa kuacha hofu, ambayo huongeza kwa ufanisi kuacha umbali lakini husaidia kuzuia magurudumu kutoka kwa kufungwa. Pamoja na ABS, hata hivyo, kusukuma mabaki ni lazima.
Wakati nguvu kamili ya kuvunja hutumiwa wakati wa kuacha hofu, pembeni itakuwa buzz au kuzungumza kama ABS inachukua breki kwa kasi zaidi kuliko pedal inaweza pumped vinginevyo. Ikiwa dereva hajui na hisia hii, anaweza hata kurudi mbali na pembeni, ambayo itaongeza zaidi umbali wa kuacha.
Tangu usaidizi wa kuvunja dharura unachukua kabla ya hiyo kutokea, gari iliyo na teknolojia hii itaendelea kupungua hata kama dereva hushindwa kuendeleza.
Ikiwa unajua jinsi njia ya gari yako inavyotumia wakati wa kuacha hofu, basi kusaidiwa kwa dharura sio lazima.
Kwa asilimia 90 ya sisi, kuacha hofu ataacha pia inaweza kuondoa haja ya mfumo wa kusaidiwa wa dharura. Hata hivyo, wakati wa kuogopa hofu inaweza kusababisha gari la salama, ni muhimu kufanya tu maneuver katika eneo ambako hakuna magari, watembea kwa miguu, au mambo mengine ambayo unaweza kugonga.
Historia ya Msaada wa Akaumega ya Dharura
Waendeshaji automatiska hufanya vipimo mbalimbali kwa magari yao ili kuamua nguvu, udhaifu, sifa za usalama, na mambo mengine. Mnamo mwaka wa 1992, Daimler-Benz alifanya utafiti ambao umebaini takwimu zenye kushangaza kuhusu kusimamishwa kwa hofu kusimamishwa na shambulio. Katika utafiti huu, zaidi ya asilimia 90 ya madereva yalishindwa kutumia shinikizo la kutosha kwa mabaki wakati wanakabiliwa na hali kama hiyo.
Silaha na data kutoka kwa vipimo vya simulator vya kuendesha gari, Daimler-Benz ilishirikiana na kampuni ya sehemu ya TRW baada ya kuunda mfumo wa kwanza wa kusaidiwa wa dharura. Teknolojia ilikuwa ya kwanza kupatikana kwa mwaka wa mfano wa 1996, na idadi kubwa ya automakers nyingine zimeanzisha mifumo kama hiyo.
TRW, baada ya kunyonya LucasVarity mwishoni mwa miaka ya 1990, upatikanaji wa Northropp Grumman mwaka wa 2002, na mauzo ya baadaye kwa kundi la uwekezaji kama TRW Automotive, inaendeleza kubuni na kuzalisha mifumo ya kusaidiwa iliyosafishwa kwa aina mbalimbali za automakers.
Nani anatoa Msaada wa Akaumega ya Dharura?
Daimler-Benz ilianzisha mfumo wa kwanza wa kusaidiwa wa dharura mwishoni mwa miaka ya 1990, na wanaendelea kutumia teknolojia.
Volvo, BMW, Mazda, na aina nyingine ya automakers nyingine pia hutoa kuchukua yao wenyewe kwenye teknolojia ya kusaidiwa iliyosafishwa.
Baadhi ya teknolojia hizi "kabla ya kulipa" breki ili nguvu kamili ya kuvunja nguvu inaweza kutumika wakati wa kuacha hofu bila kujali jinsi ngumu ya dereva inavyoshikilia juu ya pete iliyovunja.
Ikiwa una nia ya usaidizi wa dharura ya kuumega, basi unaweza kuzingatia kuomba kwa muuzaji wa uchaguzi wako ikiwa ni pamoja na mifano yao ya teknolojia inayofanana.
Nini teknolojia mbadala zilizopo?
Usaidizi wa dharura umekuwa teknolojia rahisi, na wengi wa automaker huiweka katika mifumo ya teknolojia ya usalama wa gari kubwa zaidi .
Teknolojia moja inayofanana ni kusimamisha moja kwa moja , ambayo inatumia sensorer mbalimbali kuomba breki kabla ya ajali inaweza kutokea. Mifumo hii inapiga bila kujali pembejeo ya dereva, na wengi wao wamepangwa ili kupunguza ukali wa mgongano wakati athari haiwezekani.