Mtangulizi wa kwanza kwenye ukanda wa kiti cha kisasa ulipatikana mwishoni mwa miaka ya 1800, lakini magari ya kwanza hakuwa na aina yoyote ya vikwazo vya usalama. Kwa kweli, mikanda ya kiti haikuwa vifaa vya kawaida katika magari yoyote au malori hata mpaka katikati ya karne ya 20. Mikanda ya kiti cha mwanzo ilitolewa kama chaguo na wazalishaji wengine mapema mwaka wa 1949, na Saab ilianzisha utaratibu wa kuwashirikisha kama vifaa vya kawaida mwaka 1958.
Sheria imekuwa moja ya sababu za uendeshaji nyuma ya kupitishwa kwa vipengele vya usalama wa gari kama mikanda ya kiti, na serikali nyingi zina sheria ambazo zinaelezea jinsi mikanda mingi gari inahitaji kuwa pamoja na maelezo ambayo mabamba yanahitaji kukutana.
Aina ya Mikanda ya Kiti
Kuna aina chache kuu za mikanda ya kiti ambayo imetumika katika magari na malori kwa miaka mingi, ingawa baadhi yao yamepunguzwa.
- lap
- sash
- hatua mbili
- hatua tatu
Mikanda miwili-kumweka ina pointi mbili za kuwasiliana kati ya ukanda na kiti au mwili wa gari. Mikanda ya Lap na sash ni mifano ya aina hii. Wengi wa mikanda ya kiti cha mwanzo hutolewa kama vifaa vya hiari au vya kawaida katika magari na malori walikuwa mikanda ya kamba, ambayo imeundwa ili kuimarisha moja kwa moja juu ya paja la dereva au abiria. Mikanda ya Sash ni sawa, lakini huvuka diagonally juu ya kifua. Hii ni kubuni isiyo ya kawaida kwani inawezekana kupiga chini ya ukanda wa sash wakati wa ajali.
Mikanda ya kisasa ya kiti cha kisasa hutumia miundo mitatu ya uhakika, ambayo hupanda kiti au mwili wa gari katika sehemu tatu tofauti. Mipango hii kawaida huchanganya ukanda wa bandari na sash, ambayo hutoa kushikilia salama zaidi wakati wa ajali.
Teknolojia za kurejesha
Mikanda ya kwanza ya kiti ilikuwa vifaa rahisi sana. Kila nusu ya ukanda uliunganishwa kwa mwili wa gari, na wangeweza tu hutegemea kwa uhuru wakati sio pamoja. Kando moja ilipenda kuwa static, na nyingine ingekuwa na utaratibu imara. Aina hii ya ukanda wa kiti bado hutumiwa kwa kawaida katika ndege, ingawa imeshuka nje ya matumizi katika magari na malori.
Kwa kuwa mikanda ya kiti cha mwanzo ili kuwa na ufanisi, ilibidi kuimarishwa baada ya kufungwa. Hiyo ilikuwa inaonekana kuwa haifai, na inaweza pia kupunguza mwendo wa mtu. Ili kuhesabu akaunti hiyo, retractors ya kufuli ziliundwa. Teknolojia hii ya ukanda wa kiti hutumia matumizi ya tukio la tuli na ukanda wa muda mrefu, unaoondoka ambao huingia ndani yake. Wakati wa matumizi ya kawaida, retractor inaruhusu kidogo ya harakati. Hata hivyo, ina uwezo wa kufuli haraka mahali pa ajali.
Marekebisho ya ukanda wa kiti cha mwanzo yalifanya matumizi ya clutches ya centrifugal ili kuondokana na ukanda na kufungwa wakati wa ajali. Clutch inaamilishwa wakati wowote ukanda unafungwa kwa haraka sana, ambayo inaweza kuzingatiwa kwa urahisi tu juu yake. Hii inaruhusu ufanisi wa faraja wakati bado unatoa ulinzi wa ukanda wa kiti.
Magari ya kisasa hutumia teknolojia mbalimbali ili kutoa faraja na usalama, ikiwa ni pamoja na wafuasi na wavuti.
Vikwazo vya Passive
Mikanda zaidi ya kiti ni mwongozo, ambayo inamaanisha kila dereva na abiria ana chaguo la kuwa au la kupasuka. Ili kuondoa jambo hilo la uchaguzi, serikali zingine zimepitisha sheria ya kuzuia sheria au mamlaka. Nchini Marekani, Katibu wa Usafiri alitoa mamlaka mwaka 1977 ambayo inahitaji magari yote ya abiria kuwa na aina fulani ya kuzuia passiv mwaka 1983.
Leo, aina ya kawaida ya kuzuia passive ni airbag , na sheria inahitaji magari kuuzwa nchini Marekani na mahali pengine kuwa na moja au zaidi yao. Hata hivyo, mikanda ya kiti moja kwa moja ilikuwa maarufu, mbadala ya gharama nafuu katika miaka ya 1980.
Baadhi ya mikanda ya kiti ya moja kwa moja ilifungwa motori wakati huo, ingawa wengi walikuwa wanaunganishwa na mlango. Hii imeruhusu dereva au abiria waweke mahali chini ya ukanda, ambayo ingekuwa "imefungwa" kwa ufanisi wakati mlango ulifungwa.
Wakati mikanda ya kiti moja kwa moja ilikuwa nafuu na rahisi kutekeleza kuliko vizapu vya hewa, waliwasilisha hasara ndogo. Magari yaliyo na mikanda ya mwongozo na mikanda ya bega ya moja kwa moja yana hatari sawa na magari ambayo hutumia mikanda ya sash tu, kwani wakazi wanaweza kuchagua si kufunga mikanda ya mwongozo. Katika baadhi ya matukio, madereva na abiria pia walikuwa na chaguo la kutetembelea ukanda wa bega moja kwa moja, ambayo mara nyingi huonekana kama hasira.
Wakati vifuko vya hewa vilikuwa vifaa vya kawaida katika magari yote ya abiria na magari, magari ya kiti ya moja kwa moja yalipoteza kabisa.