Vipuri vya hewa ni vikwazo vinavyotaka kuamsha wakati gari inapoingia ajali. Tofauti na mikanda ya kiti ya jadi, ambayo inafanya kazi tu ikiwa dereva au abiria hupanda, vikapu vya hewa vinatengenezwa ili kuamsha moja kwa moja wakati unaohitajika.
Magari yote mapya nchini Marekani wanapaswa kuingiza vifurushi vya mbele kwa dereva na abiria, lakini automakers nyingi huenda juu na zaidi ya mahitaji hayo ya chini.
Muhimu: Kugeuza Vikapu vya Ndege Ziliondoka Kwa Mahangaiko ya Usalama
Vipuri vya hewa vinatengenezwa ili hazihitaji kugeuka, lakini wakati mwingine inawezekana kuzima. Hii ni kutokana na wasiwasi wa usalama, kwani kuna matukio ambayo hewababa zinaweza kufanya madhara zaidi kuliko mema.
Wakati gari linajumuisha chaguo la kuepuka hewababi za upande wa abiria, utaratibu wa uharibifu kawaida huwa kwenye upande wa abiria wa dash.
Utaratibu wa kupuuza silaha kwa airbags upande wa dereva ni kawaida ngumu zaidi, na kufuata utaratibu usio sahihi unaweza kusababisha airbag kupitisha. Ikiwa una wasiwasi kuwa airbag yako ya upande wa dereva inaweza kukuumiza, basi kozi yako bora ya kufanya kazi ni kuwa na mtaalamu wa mafunzo kuzuia utaratibu.
Je, Viunga vya Ndege vina Kazi?
Mifumo ya hewa ya kawaida hujumuisha sensorer nyingi, moduli ya kudhibiti, na angalau moja ya hewa. Sensorer zimewekwa katika nafasi ambazo zinaweza kuathiriwa wakati wa ajali, na data kutoka kwa kasi ya kasi, sensorer kasi ya gurudumu, na vyanzo vingine pia vinaweza kufuatiliwa na kitengo cha udhibiti wa hewa.
Ikiwa hali maalum hugunduliwa, kitengo cha udhibiti kina uwezo wa kuandaa mikoba ya hewa.
Kila airbag ya kibinafsi imefunguliwa na imewekwa kwenye chumba kinachoingia kwenye dash, usukani, kiti, au mahali pengine. Pia zina vyenye kemikali na vifaa vya mwanzilishi ambavyo vina uwezo wa kupuuza propellants.
Wakati hali iliyotanguliwa imetambuliwa na kitengo cha kudhibiti, ina uwezo wa kutuma ishara ili kuamsha vifaa moja vya kuanzisha au zaidi. Vipande vya kemikali vinapigwa moto, ambayo hujaza haraka vifuko vya hewa na gesi ya nitrojeni. Utaratibu huu hutokea kwa haraka sana kwamba airbag inaweza kuingizwa kikamilifu ndani ya karibu milliseconds 30.
Baada ya abiria imetumika mara moja, inabadilishwa. Ugavi mzima wa propellants kemikali hutengenezwa kwa njia ya kuingiza mfuko kwa wakati mmoja, hivyo haya ni vifaa vya kutumia moja.
Je! Vizabada Je, Inazuia Kweli Majeraha?
Tangu viwagizi vya hewa vinatekelezwa na aina ya mlipuko wa kemikali, na vifaa vinavyopiga haraka haraka, vinaweza kuumiza au kuua watu. Vipuri vya hewa ni hatari kwa watoto wadogo na watu ambao wameketi karibu sana na usukani au dash wakati ajali hutokea.
Kwa mujibu wa Utawala wa Usalama wa Usalama wa Barabara kuu wa Taifa, kulikuwa na matumizi ya mikokoteni ya ndege milioni 3.3 kati ya 1990 na 2000. Wakati huo, shirika hilo lilishuka mauaji 175 na idadi kubwa ya majeruhi makubwa ambayo inaweza kuhusishwa moja kwa moja na matumizi ya hewa. Hata hivyo, NHTSA pia inakadiriwa kwamba teknolojia ilihifadhi maisha zaidi ya 6,000 wakati huo huo.
Hiyo ni kupunguza kushangaza kwa mauti, lakini ni muhimu kutumia teknolojia hii ya kuokoa maisha vizuri. Ili kupunguza uwezekano wa majeruhi, watu wazima wa muda mfupi na watoto wadogo hawapaswi kuwa wazi kwa kupelekwa kwa hewa mbele. Watoto walio chini ya umri wa miaka 13 hawapaswi kukaa katika kiti cha mbele cha gari isipokuwa airbag imefungwa, na viti vya gari vya nyuma havipaswi kuwekwa kwenye kiti cha mbele. Inaweza pia kuwa hatari kuweka vitu kati ya airbag na dereva au abiria.
Je! Teknolojia ya Airbag imebadilishwa zaidi ya miaka?
Mradi wa kwanza wa hewa ulikuwa na hati miliki mwaka 1951, lakini sekta ya magari ilikuwa polepole sana kupitisha teknolojia.
Vipuri vya ndege havikuonyesha kama vifaa vya kawaida nchini Marekani hadi 1985, na teknolojia haikuona kupitishwa kwa kawaida hadi miaka kadhaa baada ya hapo. Sheria ya kuzuia vikwazo mnamo mwaka wa 1989 ilihitajika hewa ya upande wa dereva au ukanda wa kiti moja kwa moja katika magari yote, na sheria ya ziada mwaka 1997 na 1998 ilizidisha mamlaka ya kufikia malori ya mwanga na vikapu viwili vya mbele.
Teknolojia ya agizaji bado inafanya kazi kwa kanuni sawa za msingi ambazo zilifanya mwaka wa 1985, lakini miundo yamekuwa iliyosafishwa zaidi. Kwa miaka kadhaa, vizapu vya hewa vilikuwa ni vifaa vya bubu. Ikiwa sensor ilianzishwa, malipo ya kulipuka yanaweza kugeuka na airbag ingeweza kuingiza. Vipuri vya hewa vya kisasa ni ngumu zaidi, na wengi wao hutenganishwa moja kwa moja kwa akaunti, uzito, na sifa nyingine za dereva na abiria.
Tangu hewa za kisasa za hewa zina uwezo wa kupungua kwa nguvu kidogo kama hali inavyothibitisha, wao ni kawaida salama kuliko mifano ya kizazi cha kwanza. Mifumo mipya pia inajumuisha zaidi ya mibababa na aina tofauti za vizapu vya hewa, ambazo zinaweza kusaidia kuzuia majeraha katika hali za ziada. Vipuri vya hewa vya mbele havifai kazi katika athari za upande, rollovers, na aina nyingine za ajali, lakini magari mengi ya kisasa huja na vizapu vya hewa vilivyowekwa kwenye maeneo mengine.