Nini Hesabu Ina maana Nini?
Pato la alternator kawaida huonyeshwa kwa amperes, ambayo ni kwa kiasi kikubwa tu cha sasa ambacho kitengo kina uwezo wa kutoa vifaa vyote vinavyotumiwa kwenye mfumo wa umeme. Hii ni takwimu muhimu kutokana na ukweli kwamba alternators OEM ni kawaida vifaa vya kutosha kushughulikia mizigo ya ziada kutoka vifaa aftermarket na upgrades.
Wakati hilo linatokea, na pato lako la alternator haliwezi kukidhi mahitaji kamili ya mfumo wako wa umeme, unaweza kupata kitu chochote kutoka kwa vichwa vya kichwa kwa matatizo makubwa ya drivability.
Kushoto peke yake, tatizo hili hatimaye itasababisha alternator kuchomwa kabisa.
Bila shaka, kuna tofauti kati ya "rating" ya kiwango cha alternator na kiasi cha sasa ambacho kinaweza kutoa kasi ya kutosha, kwa nini ni muhimu kuwa na ufahamu kamili wa jinsi ya kusoma upimaji wa pato la alternator ikiwa una nguvu nyingi vifaa vya aftermarket vilivyowekwa.
Wakati kiwango cha pato cha alternator kinakupa wazo la kile kilichopangwa kutekeleza, njia pekee ya kuona ni nani mbadala anayoweza kuitathmini. Ili kufikia mwisho huo, unaweza kupima pato halisi ya alternator chini ya mzigo uliowekwa, ambayo inakuwezesha kupata wazo la nini lina uwezo wa kuweka nje katika hali halisi ya ulimwengu.
Vidokezo vya Pato la Mbadala na ulimwengu wa kweli
Neno "pato la alternator" linamaanisha dhana mbili tofauti, lakini zenye uhusiano. Ya kwanza ni kiwango cha pato la alternator, ambayo ni kiasi cha sasa ambacho kitengo kina uwezo wa kuzalisha kwa kasi fulani ya mzunguko.
Kwa mfano, alternator 100A ina "lilipimwa" pato la 100A, ambayo ina maana kwamba ina uwezo wa kutoa 100A wakati shimoni alternator ni kupokezana saa 6,000 RPM.
Jambo lingine ambalo pato la alternator linaweza kutaja ni kiasi cha sasa ambacho kitengo hutoa kwa wakati wowote, ambayo ni kazi ya uwezo wa kimwili wa alternator, kasi ya mzunguko wa shaft ya pembejeo, na mahitaji ya wakati wa mfumo wa umeme.
Kuelewa Ratings Output Ratings
Unaposikia kuwa alternator ni "lilipimwa kwa 100A," linaweza kumaanisha vitu vichache tofauti kulingana na wapi ulipokea maelezo kutoka. Wakati pekee ambao hii ni takwimu ya maana ni wakati mtengenezaji au kubadilisha upya alternator anatumia neno "rating" kwa uwezo wake, ambayo inaelezwa na nyaraka za viwango vya kimataifa kama ISO 8854 na SAE J 56.
Katika ISO 8854 na SAE J 56, kupima alternator na viwango vya kusafirisha zinaonyesha kuwa "pato lilipimwa" ya alternator ni kiasi cha sasa kwamba ina uwezo wa kuzalisha saa 6,000 RPM. Kila kiwango pia kinaonyesha aina nyingine za kasi ambayo alternator inahitaji kupimwa na inafafanua "pato la kutosha" na "upeo" pato kwa kuongeza "pato lilipimwa."
Ingawa wazalishaji wa alternator, rebuilders, na wauzaji kawaida hutaja pato lilipimwa katika vifaa vya uendelezaji, ISO na SAE zinahitaji muundo wa "IL / IRA VTV," ambapo IL ni pato la chini, au lisilo na ufanisi, IR ni lilipimwa pato la amperage, na VT ni voltage ya mtihani.
Hii inabadilika kwa uwiano unaoonekana kama "50 / 120A 13.5V," ambazo huchapishwa au kuziba kwenye nyumba za alternator.
Kufafanua Ratings Output Ratings
Hebu tuchukue mfano kutoka kwa sehemu ya awali na ukichunguza:
50 / 120A 13.5V
Kwa kuwa tunajua kwamba viwango vyote vya ISO na SAE vinitafuta muundo wa "IL / IRA VTV" kwa kweli ni rahisi sana kutafsiri kiwango hiki.
Kwanza, tutaangalia IL, ambayo, katika kesi hii, ni 50. Hiyo ina maana kwamba mchanganyiko huu ana uwezo wa kuweka nje 50A katika kasi ya "mtihani" wa mtihani, ambayo ni 1,500 RPM au "kasi ya ujinga ya injini, "Kulingana na kiwango gani unashughulikia.
Nambari inayofuata ni 120, ambayo ni "IR" au pato la amperage kwenye kasi ya "kupimwa" ya mtihani. Katika kesi hii, mbadala hii ina uwezo wa kuweka 120A @ 6,000 RPM.
Kwa kuwa hii ni "kupimwa" kasi ya mtihani, nambari hii hutumiwa kwa pato la kupimwa kwa alternator.
Nambari ya mwisho ni 13.5V, ambayo ni "VT" au voltage ambayo alternator ulifanyika wakati wa mtihani. Kwa kuwa pato la alternator linaweza kutofautiana wote juu na chini kutoka 13.5V katika hali halisi ya ulimwengu, ni mipaka halisi ya pato itatofautiana na namba zisizofaa na zilipimwa.
Ugavi na Mahitaji ya Pembejeo ya Alternator
Pamoja na yote hayo katika akili, ni muhimu pia kuelewa kwamba pato la alternator imefungwa na mahitaji ya mfumo wa umeme pamoja na uwezo wake wa asili na kasi kwamba shaft yake ya pembejeo ni kupokezana wakati wowote.
Kwa asili, wakati pato la juu la alternator linategemea kasi ya mzunguko wa shaft ya pembejeo, pato halisi ni tegemezi-tegemezi. Kwamba kimsingi ina maana kuwa alternator kamwe kuzalisha sasa zaidi kuliko inaitwa kwa mahitaji ya muda wa mfumo wa umeme.
Nini inamaanisha, katika ulimwengu wa kweli, ni kwamba wakati alternator chini ya nguvu inaweza kusababisha matatizo kwa si kukidhi mahitaji ya mfumo wako wa umeme, alternator zaidi overpowered inawakilisha mengi ya kupoteza uwezo. Kwa mfano, alternator high pato inaweza kuwa na uwezo wa kuweka juu ya 300A, lakini si kweli kutoa amperage zaidi kuliko hisa 80A kitengo kama hiyo yote mfumo wa umeme milele anajaribu kuteka.
Je, unahitaji Alternator Mchapishaji wa Juu?
Katika hali nyingi, alternators ni kubadilishwa kutokana na kuvaa kawaida na machozi. Vipengele vya ndani vinachukua nje, hivyo kesi nzuri ya hatua ni kuibadilisha na kitengo kipya au kilichojengwa ambacho kinaendana na upimaji huo wa pato.
Kuna matukio ambapo ni zaidi ya kiuchumi kujenga upya alternator badala ya kununua kitengo kipya au upya, lakini hiyo ni mjadala tofauti.
Pia kuna matukio ambayo alternator inaweza kuchoma nje kutokana na madai ya juu kwa kipindi cha muda mrefu. Hii kawaida haifai kwa magari ambayo yana mifumo ya redio ya gari ya kiwanda na hakuna vifaa vingine vya ziada, lakini inaweza kuingia haraka wakati unapoingia kwenye vifaa vya njaa zaidi na zaidi vya njaa.
Katika hali ambapo alternator inaonekana kuchoma kwa kasi zaidi kuliko inavyotarajiwa, na gari ina amplifier nguvu aftermarket , au vifaa vingine sawa, kisha badala na juu pato rating inaweza kurekebisha tatizo .