Brake za jadi na Hiyo inayojulikana kama Nishati iliyopoteza
Teknolojia ya bahiba haijabadilika mengi katika kipindi cha miaka mia moja iliyopita, lakini kusafirishwa kwa upyaji kunaashiria mabadiliko ya bahari kwa namna tunayofikiria kuhusu kusafisha. Mafanikio yamekuwa makubwa zaidi ya iterative badala ya ubunifu, kama mabadiliko kutoka kwa ngoma za ngoma hadi kwenye diski za breki. Pia kuna maendeleo makubwa katika vifaa vya kimwili vilivyotengenezwa, ambayo imesababisha vifaa vya msuguano ambao hudumu tena, hufanya vumbi kidogo, na hawana uwezekano wa kufanya kelele. Teknolojia kama mabaki ya kupambana na lock pia yamefanya teknolojia ya uvunjaji salama, lakini kanuni ya msingi ya kubadili nishati ya kinetic kwa joto imebakia bila kubadilika.
Breki za jadi hufanya kazi nzuri sana, lakini zinaharibu sana. Kila wakati unasukuma chini ya pedi yako ya kuvunja, unapiga magurudumu kwa magurudumu yako kwa nguvu ya maelfu ya paundi ya shinikizo la majimaji. Utaratibu sahihi unahusisha Rotors za shaba za shaba, ambazo hupigwa kati ya kila tairi na kiti cha gurudumu, zilizopigwa kati ya usafi wa kikaboni, wa chuma, au kauri. Katika magari wakubwa, ngoma zisizo na ufanisi na viatu vya kuvunja hutumiwa badala yake. Katika hali yoyote, gari hupungua kwa sababu ya msuguano mkubwa unaozalishwa kati ya usafi na rekodi au viatu na ngoma. Msuguano huo kimsingi hugeuka nishati ya kinetic kwenye nishati ya joto (na wakati mwingine kuna sauti kubwa ya kelele), na gari lako linapungua kwa matokeo.
Tatizo la mabaki ya jadi ni kwamba injini yako ilipaswa kutumia mafuta mengi ili kuimarisha nishati ya kinetic, na imepoteza wakati mabaki yako yamebadilisha kuwa joto. Dhana ya msingi nyuma ya kusafirisha upyaji ni kwamba teknolojia mbalimbali hufanya iwezekanavyo kurejesha sehemu fulani ya nishati ya kinetic, kuibadilisha kuwa umeme, na kisha kuitumia tena.
Je, Breki za Urejeshaji hufanya Kazi?
Fomu ya kawaida ya teknolojia ya kuvunja regenerative inajumuisha motor umeme kama jenereta, na kwa nini mabaki ya regenerative mara nyingi hupatikana katika magari ya mseto na ya umeme. Wakati wa operesheni ya kawaida, motor umeme inakuta nguvu kutoka betri na huitumia kuhamisha gari. Wakati pedi iliyovunjika imeshuka, motor umeme ina uwezo wa kugeuza mchakato huu na kulisha umeme tena ndani ya betri. Hiyo inaweza kusaidia kushika betri kushtakiwa bila kuingia katika gari la umeme au kutumia alternator katika mseto, ambayo inaongoza kwa ufanisi kuongezeka.
Kwa kuwa breki za kuzaliwa kwa ufanisi hugeuka nishati ya kinetic katika umeme, zinaweza kupunguza kasi ya gari. Hata hivyo, kuna mapungufu kwa ufanisi wa mfumo wa kuvunja regenerative. Moja ya masuala makuu ni kwamba mabaki ya regenerative hayatumiki pia kwa kasi ya chini kama wanavyofanya kwa kasi ya juu. Kutokana na upeo huo wa asili katika kusafirishwa kwa upyaji, magari mengi pia yana vifaa vya mfumo wa kusafisha jadi.
Vikwazo vya Breki za Regenerative
Mbali na kuanguka kwa asili ya ufanisi wa kuharakisha upya kwa kasi kwa kasi, teknolojia pia inakabiliwa na mapungufu mengine. Baadhi ya mashuhuri zaidi ni pamoja na:
- Kuvunja upya kwa kawaida hufanya kazi kwa "magurudumu ya kuendesha gari."
- Breki za kurekebisha kawaida hutoa nguvu ya kutosha ya kusafirisha chini ya hali ya kuacha hofu.
- Ufanisi wa mfumo wa regenerative ni mdogo kwa sababu kama uwezo wa mfumo wa kuhifadhi nishati na pato la magari ya umeme.
- Mifumo ya jadi ya urejeshaji haifai na magari yasiyo ya umeme, yasiyo ya mseto.
- Mifumo mingine ya kurejeshewa hulazimika kutumia ziada "nguvu ya kuvunja" ambayo haina kuhifadhi nishati ya kinetic iliyohifadhiwa.
Breki za kutosha na Injini za Mwako
Kwa kuwa mifumo ya urejeshaji wa upyaji wa kawaida hutegemea motors zao za umeme ili kuzalisha umeme, wao ni asili isiyohusiana na magari ambayo hutumia injini za mwako ndani. Hata hivyo, kuna teknolojia mbadala za upyaji inaweza kutumika kwa injini za jadi za mwako. Mfumo kama huo hutumia capacitors kubwa ili kuhifadhi na kutolewa kwa umeme haraka, ambayo hupitishwa kupitia transformer ya chini-chini. Pato la 12-volt linaandaliwa kwenye mfumo wa umeme wa gari, ambayo inachukua mzigo mbali ya injini. Teknolojia hii inaweza kuongeza ufanisi wa mafuta kwa asilimia 10, ingawa bado ni mdogo.
Magari gani hutumia Breki za Regenerative?
Magari mengi ya mseto na umeme yanatumia aina fulani ya mfumo wa kusafirisha regenerative. OEMs kama Chevrolet, Honda, Nissa, Toyota, na Tesla zote zilikuwa zimeanza mapema na teknolojia ya kugeuza regenerative katika magari yao ya mseto na umeme. Magari yasiyo ya mseto ambayo hutumia aina fulani ya kusafirisha upya yanajumuisha ni ya kawaida sana, lakini BMW na Mazda walikuwa wote wanaotumia teknolojia ya mapema katika mifano fulani.