Wakati meli ya gari kutoka kiwanda, inakuja na alternator ambayo imeundwa ili kukidhi mahitaji ya msingi ya mfumo wake wa umeme. Hiyo ina maana kwamba alternators wengi wa kiwanda tayari wanaendesha karibu karibu na mipaka yao ili kuweka taa juu na kutosha kutoa juisi kwa pengine ni mfumo wa sound OEM wa anemic sana. Ingawa kuna kawaida chumba cha kuzingatia na mfumo wa malipo ya kiwanda, uongezezaji wa vipengele vingi vya sauti ya sauti ya premium-au nyingine yoyote ya umeme-mzigo-inaweza kusababisha vidole vya mwanga, utendaji mbaya wa sauti, na hata matatizo makubwa zaidi.
Jibu la tatizo hili, mara nyingi, ni mbadala ya pato la juu.
Ingawa kuna njia chache za kukabiliana na mapungufu ya nguvu za gari , ikiwa ni pamoja na betri za ziada , capacitors stiffening , na ufumbuzi mwingine, alternator high pato ni njia pekee ya kukabiliana na mizizi ya tatizo. Vipande vilivyotumiwa sana ni vigezo tu ambavyo vina uwezo wa kuweka kiwango cha juu cha amperage-ama kwenye vituo vya uvivu, high RPM, au wote-kuliko hisa za kiwanda, na hupatikana kutoka kwa wazalishaji wa wazalishaji, wajengaji, na OEMs sawa.
Nini Inastahili kama Mchapishaji Mkuu Mchapishaji?
Kwa kuwa alternators ya kiwanda haifai sare kwa suala la pato la nguvu, neno "alternator high output" ni neno lisilo na nebulous ambalo litaendelea kuwa sawa na chochote kiwanda cha kiwanda cha mfumo fulani kilipimwa. Ili kustahili kuwa kitengo cha pato la juu, mzunguko wa kimsingi ni lazima tu kutoa amperage zaidi kuliko kitengo cha kiwanda ambacho kinachukua nafasi.
Bila shaka, hiyo inamaanisha kuna tofauti kubwa kati ya kitengo cha pato cha juu ambacho hutoa 100A kwa kasi ya kutosha na monster kilichopozwa maji ambayo inaweza kutoa zaidi ya 350A. Pia kuna tofauti kati ya "upepo wa upepo" rahisi na vitengo vinavyoweza kurekebishwa au kujengwa kutoka chini ili kutoa kiwango cha juu cha upepo.
Kwa nini Kiwanda cha Alternator Amperage Output Si cha Moto
Alternators kwanza walitoa majenereta ya zamani ya dynamo nje ya maji kwa suala la kutolewa kwa mbichi ghafi, lakini mifumo ya umeme ambayo walipaswa kutoa katika miaka ya 1960 haikuwa kitu ikilinganishwa na kile tulicho nacho leo. Wengi alternators kiwanda mapema walikuwa tu uwezo wa kuweka nje ya juu ya 30A, ambayo ni idadi ambayo mengi ya vitengo vya kisasa hisa kupiga kwa kasi ya uvivu.
Leo, mtambo wa kawaida wa OEM katika gari la wastani wa abiria au lori mwanga ni uwezo wa kuweka mahali fulani katika jirani ya 50-80A, ingawa kuna tofauti nyingi kutoka kwenye programu moja hadi nyingine. Bila shaka, ni muhimu kuzingatia kwamba "kupimwa" amperage inahusu pato lake kwa 6,000 RPM, kwa nini "108A alternator" inaweza tu kuweka 40 au 50A kwa kasi ya bure.
Nani anahitaji Alternator High Output?
Kwa kuwa vitengo vya hisa vimeundwa ili kukidhi mahitaji ya mifumo ya umeme kwenye magari wanayofirisha na, na watu wengi hawana mabadiliko makubwa kwa magari yao, watu wengi wanaweza kupata vizuri tu bila kuongeza alternator high output. Kwa hiyo unawezaje kujua kama unahitaji kuchukua nafasi ya mchanganyiko wa kiwanda na kitengo cha juu cha baada ya vifaa kinachojulikana?
Ishara moja ya uhakika kuwa alternator ni chini ya nguvu kwa ajili ya maombi yake ni kama inaungua nje haraka sana.
Ikiwa unajikuta ukipitia njia za kawaida, kitengo chako huenda kinakimbia kinyume na makali yaliyopigwa mara kwa mara, ambayo inaweza kusababisha kuvaa kwa kiasi kikubwa. Hata kama gari lako ni hisa zaidi au chini, unaweza kutembea kwenye alternator ya pato la juu ikiwa unapata katika duka kwa matatizo ya mfumo wa umeme mara kwa mara. Kwa kuwa baadhi ya magari ya meli na mchanganyiko wa alternator nyingi, unaweza hata kupata kitambulisho cha moja kwa moja, kitengo cha awali cha vifaa vya uingizaji.
Haitoshi Haitoshi
Ingawa mfumo wa umeme wa gari ni jambo lisilo ngumu, unapata wazo nzuri sana kama unahitaji mchanganyiko wa pato la juu kwa kufanya mahesabu machache ya msingi.
Kwa mfano, umwagiliaji umetambuliwa na kuzidisha amperage kwa voltage, hivyo alternator 80A ina uwezo wa kuweka nje:
80A x 13.5V = 1,080W
Hiyo ni nguvu nyingi kwa mfumo wowote wa sauti ya kiwanda, lakini kama unapoanza kuingiza juu ya amplifiers , subwoofers , amplifiers ya subwoofer , na vipengele vingine vya njaa-nguvu (juu ya kila kitu kutoka kwa vidole vya kichwa hadi kwa shabiki wako wa baridi), ni rahisi kuona jinsi unavyoweza kuishia wanaohitaji mchanganyiko wa pato la juu.
Bila shaka, ni muhimu kukumbuka tofauti kati ya pato la uvivu na lilipimwa pato. Ikiwa pato lilipimwa la alternator ni 80A, hiyo inamaanisha kuwa ni uwezo tu wa kutoa kiasi kikubwa cha amperage wakati injini inapitiwa. Vipimo vyote vya ISO na SAE vinatumia RPM 6,000 ili kuamua "kupimwa" amperage ya alternator, ambayo inalingana na RPM 2-3,000 za injini.