Neno "maono usiku wa magari" linahusu mifumo kadhaa inayosaidia kuongeza ufahamu wa dereva wakati wa giza nje. Mifumo hii inapanua mtazamo wa dereva zaidi ya ufikiaji mdogo wa vichwa vya kichwa kupitia matumizi ya kamera za thermografia, taa za infrared, vichwa vya maonyesho, na teknolojia nyingine. Tangu maono ya usiku ya magari yanaweza kuwaonya madereva kwa uwezekano wa hatari kabla ya kuonekana, mifumo hii inaweza kusaidia kuzuia ajali.
Je, Maono ya Usiku hufanya kazi katika Magari?
Mifumo ya maono ya usiku usiku imevunjwa katika makundi mawili ya msingi, ambayo yanajulikana kuwa hai na yafuatayo. Mifumo ya maono ya usiku wa kazi hutumia vyanzo vya nuru ya infrared ili kuangaza giza, na mifumo isiyo na nguvu inategemea mionzi ya joto iliyotokana na magari, wanyama, na hatari zingine. Mifumo yote inategemea data ya infrared, lakini kila mmoja ana faida zake na vikwazo.
Huduma za Maono ya Usiku wa Majira ya Magari
Mifumo ya kazi ni ngumu zaidi kuliko mifumo ya passifu kwa sababu hutumia vyanzo vya nuru za infrared. Kwa kuwa bendi ya infrared iko nje ya wigo unaoonekana, vyanzo hivi vya mwanga hazifanya madereva zinazojazwa kuteseka kutokana na upofu wa usiku wa usiku kama vile vichwa vya juu vilivyo na bomba vinaweza. Hiyo inaruhusu taa za infrared kuangaza vitu ambazo ni mbali zaidi kuliko vichwa vya taa vinaweza kufikia.
Kwa kuwa nuru ya infrared haionekani kwa jicho la mwanadamu, mifumo ya maono ya usiku hutumia kamera maalum ili kurejesha data ya ziada ya kuona. Mifumo fulani inatumia taa za infrared, na wengine hutumia chanzo cha kawaida cha mwanga. Mifumo hii haifanyi kazi vizuri sana katika mazingira mabaya ya hali ya hewa, lakini hutoa picha tofauti za magari, wanyama, na hata vitu visivyo hai.
Masoko ya Usiku wa Maono ya Usiku wa Mchana
Mifumo ya siasa haitumii vyanzo vyao vya mwanga, kwa hiyo hutegemea kamera za thermografia ili kuchunguza mionzi ya joto. Hii inaelekea kufanya kazi vizuri na wanyama na magari mengine kwa sababu hutoa mionzi mengi ya joto. Hata hivyo, mifumo ya passive ina shida kuokota vitu visivyo na mwili ambavyo ni juu ya joto sawa na mazingira ya jirani.
Mtazamo wa usiku wa busara huelekea kuwa mkubwa sana kuliko maono ya kazi ya usiku, ambayo ni kutokana na nguvu ndogo ya vyanzo vya mwanga vinavyotumiwa na mifumo ya mwisho. Ubora wa picha zinazozalishwa na kamera za thermographic pia huwa mbaya wakati ikilinganishwa na mifumo ya kazi, na haifanyi kazi vizuri katika hali ya hewa ya joto.
Je, ni Infrared au Information Thermographic Msaada Mimi Angalia?
Kuna idadi ya aina za maonyesho ya maono ya usiku ambayo yanaweza kuhamisha maelezo ya infrared au thermographic kwa dereva. Mifumo ya kwanza ya maono ya usiku ilitumia maonyesho, ambayo yalionyesha onyo na alerts kwenye windshield ndani ya uwanja wa dereva wa dereva. Mifumo mingine hutumia LCD ambayo imewekwa kwenye dashi, kwenye kikundi cha chombo, au imeunganishwa kwenye kitengo cha kichwa.
Magari Nini Mifumo ya Maono ya Usiku?
Mifumo ya maono ya usiku usiku imekuwa karibu tangu mwaka wa 1988, lakini bado hupatikana katika magari ya kifahari. Teknolojia ni kawaida vifaa vya hiari, na inaweza kuwa ghali kabisa. Mifumo ya kwanza ya maono ya usiku ilianzishwa na GM, lakini wengi wa automakers wengine sasa wana matoleo yao wenyewe ya teknolojia.
Mercedes, Toyota, na Toyota ya Lexus beji yote hutoa mifumo ya kazi. Wengine automakers, kama vile Audi, BMW na Honda, hutoa chaguo la passi. Beji ya General Motor ya Cadillac pia ilitoa mfumo wa maono ya usiku usio na busara, lakini chaguo limezimwa mwaka 2004.
Pia kuna idadi ya mifumo iliyopatikana katika baada ya kuweka.
Je! Maono ya Usiku Inasaidia Kupunguza Ajali?
Kulingana na Tume ya Ulaya ya Sekta ya Magari, karibu asilimia 50 ya ajali zote hutokea usiku. Tangu utafiti huo umeonyesha kuhusu asilimia 60 chini ya trafiki usiku, ni dhahiri kwamba idadi isiyo ya kawaida ya ajali hutokea kati ya jioni na asubuhi. Kwa kuwa maono ya usiku haipatikani sana, hakuna data kamili. Utafiti uliofanywa na Utawala wa Usalama wa Usalama wa Taifa Highway umeonyesha kuwa watu wengine wako tayari kuendesha kasi usiku kwa msaada wa mifumo hii, ambayo inaweza kusababisha ajali zaidi.
Hata hivyo, teknolojia nyingine zinazoongeza uonekano wa usiku zimeonyeshwa ili kupunguza ajali. Kwa kuwa teknolojia kama vichwa vya habari vinavyosaidiwa imesaidia kupunguza ajali za usiku, inawezekana kwamba kupitishwa kwa upana wa maono ya usiku kunaweza kuwa na athari sawa.
Mifumo ya maono ya usiku inaweza kutambua vitu ambavyo ni zaidi ya miguu 500 mbali, lakini vichwa vya kawaida vya jadi huwasha tu vitu ambavyo vina urefu wa dakika 180. Kwa kuwa umbali wa kuacha gari unaweza urahisi zaidi ya miguu 180, ni wazi kwamba matumizi sahihi ya mfumo wa maono ya usiku inaweza kusaidia dereva wa tahadhari kuepuka migongano fulani.