Kugundua Usingizi: Kuamka Madereva Wasiyotosha
Utafiti umeonyesha kwamba madereva wenye uchovu na walalamika wanakabiliwa na nyakati za kuongezeka kwa majibu, na idadi kubwa ya shambulio la mauaji ya kawaida na isiyo ya maafa hufanyika wakati wa masaa ya usiku na asubuhi wakati madereva hawajali macho. Wakati utafiti wa NHTSA ulihitimisha kuwa usingizi wa kutosha na elimu sahihi juu ya hatari za kuendesha gari ya kulala ni njia bora zaidi ya shida, madereva ya tahadhari ya mifumo hutoa njia ya kupunguza uwezekano wa kuwa dereva aliyepoteza au amechoka atasababisha ajali.
Madereva ya tahadhari ya dereva yanahusiana sana na mifumo ya onyo ya kuondoka , kwa kuwa wengi wao hufanya kazi kwa kuweka wimbo wa kuona wa alama za kupima njia ili kutambua upungufu wowote kutoka kwa njia. Wakati mifumo ya onyo ya kuondoka kwa mstari imeandaliwa ili kuzuia kupotoka chini ya hali yoyote na yote, mifumo ya tahadhari ya madereva ni lengo la kutambua ishara za uchovu wa dereva.
Badala ya kuchochea tu wakati gari liko katika hatari ya kupotea kutoka mstari wake, mifumo hii inatafuta aina ya harakati isiyo ya kawaida inayohusishwa na dereva aliyeharibika. Mifumo mingine huchukua hatua zaidi kwa kufuatilia macho na uso wa dereva kwa ishara za usingizi. Ikiwa mfumo unaamua kuwa dereva ana shida kukaa macho , inaweza kuchukua hatua ya kurekebisha.
Je! Dereva za Alert Systems Work Kazi?
Kila OEM ambayo inatoa madereva mfumo wa tahadhari ina kuchukua mwenyewe juu ya teknolojia, lakini Configuration ya kawaida hutumia kamera ya mbele inakabiliwa na kamera ambayo imewekwa hivyo inaweza kufuatilia alama zote kushoto na kulia mkono. Baadhi ya mifumo hii pia inaweza kufanya kazi ikiwa alama moja tu inayoashiria inaonekana. Kwa kufuatilia alama za mstari, au kuchunguza pembejeo zingine, mfumo wa tahadhari wa madereva unaweza kutambua ishara za kuendesha gari imechoka.
Mifumo ya tahadhari ya madereva hutumia mbinu za kutosha za kutofautisha kati ya harakati za uamuzi na aina ya uendeshaji wa drifting na jerky inayohusishwa na dereva aliyechoka. Mifumo mingine ina udhibiti wa unyeti ambayo dereva anaweza kurekebisha, na wengi huweza kubadilishwa kwa manually.
Mbali na ufuatiliaji njia ambayo gari inaendeshwa, mifumo ya tahadhari ya madereva inaweza pia kufuatilia dereva kwa kuangalia ishara za kichocheo cha kuacha, misuli ya uso ya slackened, au ishara nyingine za kuzungumza. Vipengele hivi havipatikana sana, ingawa idadi ya OEM zinafanya kazi na teknolojia ya kutambua ya uso ya juu kwa utekelezaji wa madereva ya madereva ya baadaye.
Wakati mfumo wa tahadhari wa madereva hugundua dalili za uchovu au deti ya dereva, mambo kadhaa yanaweza kutokea. Baadhi ya mifumo hii hutoa mbinu nyingi za tiered, ambayo huongezeka kwa ukali kama muda unapita. Mifumo hii itaanza kwa sauti ya aina fulani ya buzzer au chime na inaangaza nuru kwenye dash. Ikiwa dereva anaacha kuendesha gari kwa usahihi kwa wakati huo, mfumo huo utazima kufunga nuru na kujiweka upya. Hata hivyo, ikiwa ishara ya kuendesha gari imechoka kuendelea, mfumo wa tahadhari wa madereva unaweza kusikia kengele kubwa ambayo inahitaji aina fulani ya ushirikiano wa dereva ili kufuta. Mfumo wa tahadhari wa madereva hatimaye huendelea kwa kengele ambayo inaweza kufutwa tu kwa kuunganisha gari na kufungua mlango wa dereva au kuifunga injini.
Nani anatoa madereva Alert Systems?
Mfumo wa uendeshaji wa madereva hutolewa na idadi ya OEM, na wengine wana mipango ya kutekeleza teknolojia zao, lakini si kila automaker hutoa kipengele katika kila eneo. Katika matukio mengi, mifumo ya tahadhari ya madereva iko kwenye vifurushi ambavyo pia hujumuisha teknolojia nyingine za kuepuka ajali.
Baadhi ya OEMs ambazo hutoa aina fulani ya mfumo wa tahadhari ya madereva ni pamoja na:
- Ford (Alert Driver)
- Mercedes-Benz (Tahadhari ya Kusaidia)
- Toyota (Mfumo wa Ufuatiliaji wa Dereva)
- Volkswagen (Mfumo wa Kugundua Fatigue)
- Volvo (Udhibiti wa Aler Driver)
Je, kuna Dereva za Baadaye za Alert Systems?
Ingawa kuna OEM nyingi za kufanya kazi kwa teknolojia ya tahadhari za madereva, mifumo hiyo inapatikana kwa wamiliki wa magari ya zamani kwa njia ya aftermarket. Baadhi ya mifumo ya tahadhari ya madereva ya baada ya gari ni pamoja na:
- Jaribio la Kulala la Kulala
- Tata SafeTrak
Kuna pia ufumbuzi rahisi baada ya alama, kama Napapper ya Nap, ambayo dereva anaweza kuvaa juu ya kichwa chake. Vifaa hivi hutambua harakati maalum, kama vile kichwa cha dereva cha drowsy kinakabiliwa, na kujibu kwa kupiga kelele kubwa. Wakati vifaa kama hizi vinavyowekwa chini tech kwa kulinganisha na mifumo ya madereva ya madereva halisi, na ufanisi utatofautiana kutoka kwa dereva mmoja hadi mwingine, pia ni ghali sana.