Kuelewa aina za mpango
Ramani
Fomu ya msingi ya uandishi wa kiraia ni ramani. Ramani ni mtazamo wa angani wa miundo ya kimwili, majarida mengi ya kisheria, mistari ya mali, hali ya ukanda na mipaka ya mali katika mahali fulani. Kwa ujumla, kuna aina mbili za data ya ramani: zilizopo na zilizopendekezwa. Hali zilizopo za ramani ni uhalali wa kisheria wa mipaka na vituo vyote vilivyopo ndani ya eneo lililoteuliwa. Mara nyingi huundwa na kampuni ya utafiti / kikundi na taarifa inayoonyeshwa kwenye ramani imethibitishwa sahihi na Mtaalam wa Ardhi ya Mtaalamu. Ramani iliyopendekezwa mara nyingi hupigwa juu ya ramani iliyopo ya utafiti ili kuonyesha maeneo ya ujenzi / kubuni mpya na mabadiliko ya lazima kwa hali zilizopo ambazo kazi iliyopendekezwa itahusisha.
"Basemap" iliyopo imetengenezwa kwa kutumia mkusanyiko wa pointi za data zilizochukuliwa na wafanyakazi wa utafiti katika shamba. Kila hatua ina takwimu tano za data: Idadi ya Point, Northing, Easting, Z-elevation, na Maelezo (PNEZD). Nambari ya uhakika hufafanua kila hatua, na maadili ya Northing / Easting ni uratibu wa Cartesian katika ukanda fulani wa ramani (ndege ya hali kwa mfano) ambayo inaonyesha hasa ambapo katika ulimwengu halisi hatua ya kuchukuliwa. Thamani ya "Z" ni mwinuko wa hatua hapo juu ya mahali uliyowekwa, au "datum" ambayo inapangiliwa kwa kumbukumbu. Kwa mfano, datum inaweza kuweka kwa sifuri (kiwango cha bahari), au dhana ya kudhani (kama msingi wa jengo) inaweza kupewa namba ya random (yaani 100) na uinuko wa pointi huchukuliwa kwa kuzingatia hiyo. Ikiwa datum ya kudhani ya 100 inatumiwa na hatua iliyochukuliwa chini ya apron ya gari inaonekana kama 2.8 'chini ya kiwango hicho, thamani ya "Z" ya uhakika ni 97.2. Thamani ya maelezo ya hatua ya data inahusu kitu kilichochunguliwa: kona ya jengo, juu ya kamba, chini ya ukuta, nk.
Vipengele hivi vinaletwa kwenye programu ya CAD / Design na kushikamana, kwa kutumia mistari ya 3D, ili kuzalisha Digital Terrain Model (DTM), ambayo ni uwakilishi wa 3D wa hali zilizopo za tovuti. Maelezo ya kutengeneza na kufungua inaweza kuondolewa kutoka kwa mfano huo. Kazi ya mstari wa 2D, kama vile kutaja maelezo, curbs, drives, nk, hutolewa kwa uwasilishaji wa mpango, kwa kutumia habari za kuratibu kutoka kwa vipimo vilivyotajwa. Kuzaa / umbali kwa mistari yote ya mali huongezwa kwenye ubadilishaji wa habari, pamoja na maelezo ya eneo kwa pini zote / alama na njia yoyote iliyopo, nk.
Kubuni kazi kwa ramani mpya hufanyika juu ya nakala ya basemap iliyopo. Miundo yote mapya, ukubwa na maeneo yao, ikiwa ni pamoja na vipimo kwa mistari ya mali iliyopo na vikwazo hutolewa kama kazi ya mstari wa 2D. Maelezo ya ziada ya kubuni mara nyingi huongezwa kwenye ramani hizi, kama vile Ishara, Kuweka, Kupinga, Machapisho ya Loti, Vikwazo, Vipengezi vya Sight, Easements, Roadway Stationing, nk.
Ufafanuzi
Mipangilio ya Topographic pia imechaguliwa katika muundo zilizopo / zilizopendekezwa. Topografia hutumia vikwazo, ukumbi wa doa, na miundo mbalimbali iliyoandikwa kwa kuinua yao (kama sakafu ya mwisho ya Jengo) ili kuwakilisha vipimo vitatu vya tovuti halisi ya dunia kwenye kuchora mpango wa 2D. Chombo cha msingi cha kuwakilisha hii ni mstari wa mstari. Mstari wa kupigana hutumiwa kuunganisha mfululizo wa pointi kwenye ramani ambayo yote iko kwenye mwinuko huo. Kwa kawaida huwekwa hata vipindi, (kama vile 1 ', au 5') ili, wakati wa kuandikwa, huwa kumbukumbu ya haraka ya kuelekea mahali ambapo mwinuko wa tovuti unakwenda juu / chini na kwa ukali gani wa mteremko. Mstari unao karibu unaonyesha mabadiliko ya haraka katika mwinuko, ambapo wale mbali mbali wanawakilisha mabadiliko zaidi. Ramani kubwa, kubwa ya muda kati ya contours inawezekana kuwa. Kwa mfano, ramani inayoonyesha hali nzima ya New Jersey haitaonyesha vipindi 1 vya upour; mistari ingekuwa karibu sana ili ingefanya ramani isiwezeke.
Inawezekana zaidi kuona 100 ', labda hata vipindi 500 vya mpangilio kwenye ramani kubwa sana. Kwa maeneo madogo, kama maendeleo ya makazi, vipindi 1 vya upour ni kawaida.
Mipango inaonyesha mstari wa kasi wa mteremko kwa vipindi vingine lakini sio daima mchoro sahihi wa kile uso unachofanya. Mpango huo unaweza kuonyesha pengo kubwa kati ya mistari ya miguu ya 110 na 111 na ambayo inawakilisha mteremko thabiti kutoka kwa mstari mmoja hadi wa pili, lakini ulimwengu wa kweli haukuwa na mteremko mkali. Ni uwezekano mkubwa zaidi kuna milima midogo na kuzunguka kati ya mstari huo, ambao haufufui / kuanguka kwa upeo wa upande. Tofauti hizi zinawakilishwa kwa kutumia "upeo wa doa". Hii ni alama ya alama (kawaida X rahisi) na mwinuko unaohusishwa umeandikwa kando yake. Fikiria kwamba kuna kiwango cha juu kwa uwanja wa septic kati ya contours yangu 110 na 111 ambayo ina mwinuko wa 110.8; alama ya "mwinuko wa doa" imewekwa na iliyoandikwa kwa eneo hilo. Upeo wa doa hutumiwa kutoa maelezo zaidi ya kibadilishaji kati ya mipaka, pamoja na pembe za miundo yote (jengo, mifereji ya maji, nk)
Jambo lingine la kawaida kwenye ramani za ramani za ramani (hasa ramani zilizopendekezwa) ni pamoja na "mshale wa mteremko" kwenye nyuso zinazohitajika kufikia vigezo maalum vya kanuni za ujenzi. Mishale ya mteremko inaonyesha mwelekeo na asilimia ya mteremko kati ya pointi mbili. Wewe hutumikia kwa kawaida hii kwa njia za gari, kuonyesha kwamba asilimia ya mteremko kutoka juu hadi chini hukutana na vigezo vya "walkable" za kanuni zinazosimamia.
Barabara
Mipango ya barabarani ilianzishwa awali kulingana na mahitaji ya upatikanaji wa tovuti pamoja na mahitaji ya sheria ya ujenzi wa ndani. Kwa mfano, wakati wa kuendeleza mpango wa barabara kwa ugawanyiko, mpangilio unatengenezwa ili kuongeza mali zinazojenga ndani ya tovuti ya jumla wakati bado inafanana na mahitaji ya sheria ya trafiki. Upepo wa kasi ya barabara, ukubwa wa mstari, haja ya kupinga / njia za barabara, nk zote zinaendeshwa na amri, wakati mpangilio halisi wa barabara unaweza kubadilishwa kwa mahitaji ya tovuti. Mpangilio huanza kwa kuanzisha njia ya barabara ambayo vitu vingine vyote vya ujenzi vitajengwa. Tengeneza wasiwasi kando ya kituo cha katikati, kama vile urefu wa marefu ya usawa, unahitaji kuhesabiwa kulingana na vipengee vya kudhibiti kama kasi ya trafiki, inahitajika kupitisha umbali na kuona kibali kwa dereva. Mara baada ya haya kuamua na kituo cha barabara kilichoanzishwa katika mpango, vitu kama vile kuzuia, njia za barabara, vikwazo, na haki za njia zinaweza kuanzishwa kwa kutumia amri rahisi za kukabiliana ili kuunda muundo wa awali wa ukanda.
Katika hali nyingi za kubuni, unahitaji kuzingatia vipengee kama vile upungufu wa karibu, ukibadilisha upanaji wa barabarani na mstari, na mfululizo wa mtiririko wa majimaji katika makutano na barabara / mbali. Mengi ya mchakato huu inahitaji kuchukua asilimia ya mteremko pamoja na urefu wa sehemu na wasifu wa barabara.
Mifereji
Mwishoni mwa siku, mpango wote wa kiraia ni juu ya kusimamia mtiririko wa maji. Vipengele vingi vya kubuni ambavyo vinaingia kwenye tovuti kamili vilivyotabiriwa juu ya haja ya kuweka maji kutoka kwenye maji na kwenda kwenye maeneo ambayo yataharibu tovuti yako na badala yake kuielekeza kuelekea mahali unayotengeneza kwa ajili ya ukusanyaji wa maji ya dhoruba. Njia za kawaida za udhibiti wa mifereji ya mifereji ya maji ni kwa njia ya matumizi ya vumbi vya maji ya dhoruba: chini ya miundo ya ardhi na grate iliyo wazi ambayo inaruhusu maji kuingia ndani yao. Miundo ya Theses imeshikamana pamoja na mabomba ya ukubwa tofauti na mteremko ili kuunda mtandao wa mifereji ya maji ambayo inaruhusu mtengenezaji kudhibiti kiwango, na kiwango cha mtiririko, maji yaliyokusanywa na kuielekeza kuelekea mabonde ya ukusanyaji wa kikanda, mifumo ya mifereji ya maji ya umma, au mabwawa ya maji yaliyopo. Miundo ambayo hutumiwa mara nyingi zaidi huitwa Aina ya B na Aina ya E.
Weka B Inlets : hutumiwa katika barabara zenye kupigwa, zina vifuniko vya chuma vinavyotengenezwa ambavyo huingilia moja kwa moja ndani ya vikwazo na wavu huketi kwa kiwango cha juu cha lami. Mto wa barabarani unaongozwa kutoka taji ya barabara (katikati) kuelekea curbs na mstari wa gutter ni kisha inaelekea kuelekea B-Inlet. Hii inamaanisha maji yanayotoka katikati ya barabara, chini ya ukanda wa upande wa kila upande, kisha inapita katikati ya kamba na ndani ya inlets.
Weka majumba ya E : ni masanduku ya kweli yenye wavu wa gorofa juu. Wao hutumiwa hasa katika maeneo ya gorofa ambapo hakuna kikwazo cha kusimamia mtiririko wa maji, kama vile maeneo ya maegesho au mashamba ya wazi. Eneo la wazi limeundwa kwa kuwa kuna E-Inlets kwenye maeneo ya chini kwenye eneo la uchapaji, ambapo maji yote yatapita kwa kawaida. Katika kesi ya kura ya maegesho, ufuatiliaji umewekwa kwa uangalifu na mistari ya bonde na bonde, ili uongoze mipaka yote kwenye maeneo ya ndani.
Zaidi ya kudhibiti uendeshaji wa uso, mtengenezaji anajibika kwa kiasi gani maji anaweza kukusanya kwenye mtandao wa maji machafu na kwa kiwango gani atatoka kwenda kwenye marudio yake ya mwisho. Hii inafanywa kupitia mchanganyiko wa ukubwa wa pembe na bomba, pamoja na asilimia ya mteremko kati ya miundo inayodhibiti jinsi maji ya haraka yatapita kupitia mtandao. Katika mfumo wa mifereji ya mvuto, mwinuko wa mteremko wa bomba, maji ya haraka zaidi yatapita kati ya muundo na muundo. Vile vile, ukubwa wa ukubwa wa bomba, maji zaidi ambayo yanaweza kufanywa ndani ya mabomba kabla ya kuanza kuimarisha mtandao na kurudi kwenye barabara. Wakati wa kutengeneza mfumo wa mifereji ya maji, eneo la kukusanya (kiasi gani cha eneo la uso kinakusanywa ndani ya kila kipuri) pia kinahitaji kuchukuliwa kwa makini. Sehemu zisizokubalika, kama vile barabara na maeneo ya maegesho, huzalisha zaidi mtiririko zaidi kuliko maeneo ya vyema kama vile mashamba ya majani, ambako seepage huhesabu sehemu kubwa ya udhibiti wa maji. Pia unahitaji kuzingatia maeneo ya mifereji ya miundo ya miundo na mikoa na uhakikishe kwamba mabadiliko yoyote ya mchakato wao yanahesabiwa katika muundo uliopendekezwa.
Angalia? Hakuna jambo ambalo hapa linaogopa, akili rahisi ya kawaida hutumiwa kwa mahitaji ya ulimwengu wa kubuni wa CAD. Unadhani: tayari kuingia katika ulimwengu wa kiraia wa CAD sasa?